FRANCIA

NUOVA LINEA TORINO-LIONE

Sezione transfrontaliera

Il nuovo collegamento ferroviario italo-francese per il trasporto merci e passeggeri nel cuore del Corridoio Mediterraneo TEN-T

Parte centrale della nuova linea è la sezione transfrontaliera, che si estende per 65 km tra Saint-Jean-de-Maurienne (Francia) a Susa/Bussoleno (Italia). L'infrastruttura attraversa l'arco alpino grazie al Tunnel di Base del Moncenisio, cuore dell'opera, realizzato sotto coperture rocciose imponenti, fino a 2.200 metri. Il tracciato si sviluppa in un contesto montanto di elevata complessità geologica, richiedendo soluzioni ingegneristiche avanzate e tecnologie di scavo all'avanguardia, a garanzia dei più elevati standard di sicurezza, affidabilità e sostenibilità ambientale.

La nuova linea Torino-Lione è un infrastruttura ferroviaria strategica per il trasporto merci e passeggeri, che si sviluppa per circa 270 km, di cui il 70% in territorio francese e il 30% in Italia. Elemento centrale del Corridoio Mediterraneo della rete TEN-T, l'opera assicura la continuità dei collegamenti ferroviari tra la Penisola Iberica e l'Europa orientale, attraversando il territorio italiano lungo la direttrice Torino-Trieste.

Il ruolo di FS Engineering

FS Engineering, in raggruppamento con le qualificate società di ingegneria internazionali Systra France, Pini Group e SETEC, è coinvolta da diversi anni nelle attività di progettazione della Torino-Lione. A seguito di gara, è stata incaricata dal promotore binazionale TELT - Tunnel Euralpin Lyon Turin della Direzione Lavori per due dei quattro lotti operativi della Galleria di Base del Moncenisio, uno in Francia e uno in Italia.

Nel complesso, i lavori seguiti da FS Engineering interessano circa il 60% delle attività complessive necessarie alla realizzazione dell'intera opera, confermando il ruolo centrale della Società in uno dei più rilevanti progetti infrastrutturali europei.

Il Tunnel di Base del Moncenisio

Cuore della nuova linea è il Tunnel di Base del Moncenisio, la più lunga galleria ferroviaria mai realizzata e una delle opere infrastrutturali più imponenti a livello europeo.

Il tunnel, a doppia canna a singolo binario, avrà uno sviluppo complessivo di 57,5 km, di cui 45 km in territorio francese e 12,5 km in territorio italiano. Una volta completato, sarà la galleria ferroviaria più lunga al mondo, destinata a trasformare i collegamenti ferroviari transalpini, favorendo il riequilibrio modale e una mobilità più sostenibile.

ALCUNI DATI DEL PROGETTO

Sistema complessivo di 162 km di gallerie, costituito da due canne parallele, ciascuna lunga circa 57,5 km, distanziate tra 30 e 50 metri.
Presenza di passaggi trasversali ogni circa 333 metri, per un totale di 204 by‑pass, e 4 discenderie.
Realizzazione di tre Siti di Sicurezza, collegati all'esterno tramite gallerie dedicate.
Installazione di quattro pozzi di ventilazione, profondi circa 500 metri e con diametro di 5,2 metri.
Le gallerie sono realizzate prevalentemente mediante Tunnel Boring Machine (TBM), con simultaneo di 7 TBM.

CANTIERI OPERATIVI IN JV

JV S2IP – Setec (leader), FS Engineering, Systra, Pini
Cantiere Operativo CO6‑7 – lato Francia, il lotto di maggiore impatto dell’intera galleria di base.
Prevede la realizzazione di circa 27 km di tunnel in doppia canna, con un complesso posto di sicurezza costituito da un sistema articolato di gallerie interconnesse e collegate all’esterno, oltre a gallerie e caverne logistiche per l’installazione e la traslazione di tre TBM.
JV IS2P – FS Engineering (leader), Setec, Systra, Pini
Cantiere Operativo CO3‑4 – lato Italia, per la realizzazione di circa 12 km di tunnel in doppia canna, completato da un articolato sistema di gallerie logistiche per la gestione degli scavi tradizionali e meccanizzati e del materiale scavato, con particolare riferimento allo stoccaggio dello smarino delle “pietre verdi”.

PRINCIPALI SFIDE

Formazione di un team internazionale per la gestione delle normative e degli aspetti tecnici in condizioni geologiche e di copertura estremamente complesse.
Gestione operativa dei cantieri e adozione di soluzioni tecniche per garantire sicurezza ed efficienza.
Gestione delle tematiche ambientali attraverso un dialogo continuo con le autorità competenti.
Supervisione avanzata e controllo qualità dell'intero processo realizzativo.
Digitalizzazione e gestione documentale dei processi e dei dati di progetto.

OBIETTIVI

Riduzione del traffico stradale e promozione di modalità di trasporto alternative alla gomma lungo la frontiera italo-francese.
Rafforzamento degli scambi commerciali lungo l'asse italo-francese all'interno della rete TEN-T.
Potenziamento del nodo merci ferroviario di Torino
Sviluppo del servizio metropolitano per il traffico passeggeri, inclusi i collegamenti con territori limitrofi e l'aeroporto.

Il Tunnel di Base Torino-Lione non rappresenta soltanto un'infrastruttura strategica per la mobilità europea, ma costituisce un riferimento di eccellenza per l'ingegneria delle gallerie, dimostrando la capacità di affrontare sfide tecniche e logistiche senza precedenti grazie a innovazione, cooperazione internazionale e pratiche costruttive sostenibili.

I lavori preparatori, avviati nel 2012, comprendenti circa 10 km di gallerie, si sono conclusi tra il 2017 e il 2019; le attività di costruzione sono poi riprese tra il 2021 e il 2022, in funzione dei diversi lotti operativi.

Il completamento dell'intero tunnel è previsto entro il 2032, segnando una tappa fondamentale per un sistema di trasporto europeo più integrato, competitivo e sostenibile.

TORINO-LIONE