Non ci limitiamo ad accompagnare l'evoluzione infrastrutturale del sistema ferroviario, ma la anticipa, progettando e realizzando impianti e sistemi tecnologici - tradizionali e innovativi - a supporto della circolazione ferroviaria, dalla fase di ingegneria fino al pre-esercizio.
L'approccio integrato consente di aumentare le potenzialità di traffico e il livello di sicurezza delle reti, contribuendo al contempo alla riduzione dei costi di esercizio e manutenzione e la miglioramento complessivo delle performance infrastrutturali.
L’impiego di tecnologie innovative trova la sua massima espressione nel sistema di comando e controllo del traffico ERTMS (European Rail Train Management System) – ETCS (European Traffic Control System) di livello 2, applicato per la prima volta in Europa sulla linea AV Roma-Napoli e successivamente esteso all'intera rete AV/AC italiana, configurando un'eccellenza ricoosciuta a livello internazionale.
Queste soluzioni rappresentano l'evoluzione naturale dei sistemi impiantistici tradizionali nel settore della sicurezza della circolazione ferroviaria, da sempre elemento centrale della visione industriale del Gruppo FS. In questo ambito, deteniamo un solido know how specialistico, maturato attraverso la progettazione, l'integrazione e la realizzazione di sistemi complessi ad alta affidabilità.
A completamento del quadro tecnologico si inserisce anche il sistema di elettrificazione a 2x25 kV. adottato sulle tratte AV/AC e caratterizzato da requisiti prestazionali particolarmente elevati, in grado di garantire efficienza energetica, continuità di esercizio e capacità di sostenere traffici ad alta densità.
GSM-R Global System Mobile-Railway Sistema di radiotelefonia mobile utilizzato esclusivamente in ambito ferroviario in grado di soddisfare in modo efficiente ed integrato tutte le esigenze di comunicazione voce e di trasmissione dati connesse con l’esercizio ferroviario, compreso il controllo, in sicurezza, della marcia dei treni. Il GSM-R trasmette su una banda di frequenze nella gamma 900 MHz riservata in Europa e consentirà lo scambio dati e informazioni tra i sistemi tecnologici e di segnalamento delle diverse ferrovie europee attraverso un unico standard di comunicazione interoperabile. Attualmente la copertura è di circa 9000 km di linea, a cui si aggiungieranno nel breve altri 1500 km. |
ERTMS/ETCS Liv. 2 - European Rail Traffic Management System/ European Train Control System Sistema di segnalamento specificato dall’Unione Europea con l'obiettivo di definire un sistema che consenta di superare i vincoli finora imposti dai tradizionali sistemi di segnalamento nazionali e che consenta l'interoperabilità tra le reti europee. La prima installazione dell'ERTMS è stata realizzata sulla nuova linea ad Alta Velocità/Alta Capacità Roma-Napoli dove sono state sperimentate le funzionalità del sistema e verificate le performance tecniche, di sicurezza e di affidabilità. |
SCMT - Sistema Controllo Marcia Treno Sistema di protezione della marcia del treno rispetto al segnalamento, alla velocità massima del treno e della pendenza della linea e ai rallentamenti e riduzioni di velocità. Il sistema è composto da trasponder (balise) ed encoder installati lungo linea e da un’antenna di bordo che riceve le informazioni e fornisce energia alla balise durante il passaggio del treno. |
ACC - Apparato Centrale Computerizzato E' il più moderno sistema di controllo e gestione della circolazione dei treni nelle stazioni. Comprende una unità di elaborazione delle logiche di movimento, una unità interfaccia operatore, dotata di video terminali, e un'unità di supporto che gestisce la diagnostica, la manutenzione e le funzioni di servizio. E’ stato attivato in più di 50 stazioni italiane tra cui quelle di Roma Termini, Roma Ostiense, Venezia Mestre, Milano Rogoredo, Pisa C.le, Bologna C.le e Palermo. |
SCC - Sistema di Comando e Controllo E' il più avanzato sistema di gestione integrata a distanza della circolazione in uso in campo ferroviario. Sviluppato per migliorare e garantire la regolarità dei treni nell’ambito del processo di upgrade della qualità dei servizi, consente di gestire in modo integrato la circolazione, la diagnostica e la manutenzione, le informazioni al pubblico, la videosorveglianza e di semplificare le procedure di gestione e ottenere la massima tempestività ed efficacia nella risoluzione dei problemi di circolazione anche su linee ad intenso traffico. L’architettura tecnologica e funzionale del sistema prevede l’esistenza di sale di controllo presenziate, dove sono concentrate le tecnologie e l’organizzazione, e posti periferici solitamente impresenziati (stazioni, posti di comunicazione, posti di movimento ecc) che garantiscono il colloquio tra il posto di comando e le linee gestite. |
ACC-M e SCC-M - Apparato Centrale Computerizzato Multistazione e Sistema di Comando e Controllo Multistazione I sistemi ACC-M e SCC-M, evoluzioni dei due sistemi precedenti, consentono di concentrare in un posto centrale le logiche di sicurezza di un’intera tratta con conseguente miglioramento di affidabilità, manutenibilità e prestazioni complessive. |
Impianti ACEI La sicurezza della circolazione all’interno delle stazioni è garantita dagli impianti ACEI (Apparati Centrali Elettrici ad Itinerari) che realizzano tutte le condizioni di sicurezza con tecnologia elettromeccanica cablata o a relè. |
Sistemi di Blocco La sicurezza dei treni in linea è garantita da varie tipologie di sistemi di blocco automatico. Per le linee ad alta frequentazione, con la necessità di inserire più treni sulle tratte, si utilizza il BAB (Blocco Automatico Banalizzato) a correnti codificate con la ripetizione dei segnali in macchina, mentre per linee a bassa densità di traffico si utilizza il blocco BCA (Blocco Conta Assi). |
CTC Controllo del Traffico Centralizzato Antesignano dell’innovativo SCC è il CTC (Controllo del Traffico Centralizzato) utilizzato su linee secondarie che consente il telecomando delle stazioni e la gestione della circolazione da un posto centrale. I Passaggi a Livello lungo la linea sono gestiti da sistemi di sicurezza automatici a logica a relè per il comando delle barriere. |
ATN Annuncio Treni Numerico Gli impianti di ATN consentono la trasmissione automatica dell'esatta "Successione Treni" tra stazioni attigue, eliminando le relative comunicazioni telefoniche tra i Dirigenti Movimento e le registrazioni sul modulo in uso. |