Il progetto

FS Engineering è impegnata nella realizzazione del progetto di accesso al Brennero, finalizzato al potenziamento del Corridoio Core TEN-T Scandinavo-Mediterraneo, asse strategico europeo di collegamento tra Helsinki e La Valletta, con uno sviluppo complessivo di 9.400 km, attraversando il Centro Europa, la dorsale tirrenica e le principali città siciliane.

La sezione alpina del corridoio è costituita dalla Linea di Accesso Nord Monaco-Innsbruck, dalla Galleria di Base del Brennero e dalla Linea di Accesso Sud Fortezza-Verona. La linea di Accesso Nord e la Galleria di Base del Brennero presentano carattere transfrontaliero, mentre la linea di Accesso Sud si sviluppa interamente in territorio italiano lungo le valli dell’Isarco e dell’Adige. 

La Galleria di Base del Brennero e le linee di accesso

La Galleria di Base del Brennero si estenderà per circa 55 km tra le stazioni di Fortezza, in Italia, e Innsbruck, in Austria, innestandosi in sotterranea nella circonvallazione di Innsbruk, anch’essa in galleria, per uno sviluppo complessivo di circa 64 km. La linea di Accesso Sud, tra Fortezza (BZ) e Verona (VR), si svilupperà per una lunghezza complessiva di circa 180 km e prevede il quadruplicamento degli attuali due binari esistenti, consentendo una netta separazione dei fussi di traffico. L’estremità nord dell’intervento è rappresentata dal Lotto 1 Fortezza-Ponte Gardena, che si sviluppa prevalentemente in galleria per una lunghezza di 22,5 km.

Benefici 

Le nuove opere consentiranno di separare i flussi di traffico merci da quelli passeggeri e, all’interno di questi, di distinguere i servizi di lunga percorrenza da quelli locali, con benefici significativi in termini di regolarità ed efficienza del servizio.

Il trasporto pubblico locale potrà essere esercito sulla linea storica in modo più efficiente, veloce e cadenzato, mentre sul nuovo asse sotterraneo tra Fortezza e Innsbruck, più corto di circa 20 km rispetto alla linea attuale, verranno eliminati i tempi di cambio trazione oggi necessari per la diversa alimentazione elettrica tra Italia e Austria. Ciò consentirà una riduzione dei tempi di percorrenza di circa due terzi per i treni più veloci, passando dagli attuali 75 minuti a circa 25 minuti.

Per il traffico merci, la specializzazione delle infrastrutture permetterà un significativo incremento dei volumi in ingresso da nord verso il Nodo di Verona, con ricadute rilevanti per il terminal intermodale gomma/ferro Quadrante Europa, sempre più centrale nel sistema logistico italiano ed europeo. L’area rappresenta infatti un punto di intersezione strategico tra due Core Corridor TEN‑T – Scandinavo‑Mediterraneo e Mediterraneo – nonché tra le direttrici autostradali del Brennero (Nord‑Sud) e della Serenissima (Ovest‑Est).