FS Engineering è impegnata nella realizzazione della nuova linea ferroviaria ad Alta Capacità Napoli–Bari, opera strategica per il sistema dei trasporti nazionale, prevista dal Decreto Legge Sblocca Italia, finanziata con fondi PNRR e parte integrante del Core Corridor n.5 “Scandinavian–Mediterranean” (Helsinki–La Valletta).

Il nuovo itinerario prevede la realizzazione e, in parte, la profonda modernizzazione dell’esistente collegamento ferroviario tra la dorsale tirrenica e quella adriatica, attualmente caratterizzato da discontinuità, elevata tortuosità del tracciato e significative disomogeneità infrastrutturali. L’intervento consentirà un deciso salto di qualità in termini di prestazioni, regolarità e integrazione tra le due reti.

Le attività di FS Engineering comprendono la progettazione esecutiva e la direzione lavori di diversi sotto‑progetti che compongono l’asse Napoli–Bari. La variante Napoli–Cancello rappresenta il primo segmento dell’itinerario e consente l’integrazione delle linee storiche con il nuovo sistema ad Alta Velocità attraverso la realizzazione di 15,5 km di linea a doppio binario in un contesto fortemente urbanizzato, fino alla nuova Stazione AV di Napoli Afragola.

La tratta Apice–Hirpinia, primo lotto funzionale della Apice–Orsara, costituisce il segmento centrale dell’attraversamento appenninico. Si sviluppa interamente su tracciato di nuova realizzazione, in ambito montano, ed è progettata secondo gli standard dell’Alta Velocità. Il lotto prevede la realizzazione di 18 km di linea a doppio binario, dal nuovo bivio di Apice fino alla Stazione Hirpinia, in continuità con i successivi collegamenti verso Bari.

Il primo lotto Frasso–Telese della futura linea Cancello–Benevento, con un’estensione di circa 11,2 km, rappresenta il terzo segmento dell’itinerario Napoli–Bari. La tratta si sviluppa inizialmente in affiancamento alla linea esistente e successivamente in variante di tracciato, mediante la realizzazione di viadotti, rilevati, trincee e una galleria artificiale.

La tratta Telese–San Lorenzo–Vitulano, secondo e terzo lotto funzionale della linea Cancello–Benevento, completa il sistema con circa 19 km di nuova linea a doppio binario, prevalentemente in variante rispetto al tracciato storico, con un’articolazione che comprende gallerie, tratti in rilevato e trincea e opere in viadotto.

Oltre agli interventi infrastrutturali di linea, il progetto prevede il potenziamento delle stazioni di Napoli e Bari attraverso l’adozione delle più avanzate tecnologie per la gestione del traffico ferroviario, tra cui Apparati Centrali Computerizzati (ACC) e Apparati Centrali Computerizzati Multistazione (ACCM).