Elettrificazione

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L'infrastruttura di trazione elettrica è progettata per garantire a ogni treno la potenza necessaria allo spostamento lungo l'intero percorso, assicurando il regolare svolgimento del servizio di trasporto passeggeri e merci, nel rispetto delle prestazioni e degli orari previsti.

La fornitura, la trasmissione e il controllo dell’energia elettrica per la trazione ferroviaria avvengono attraverso i seguenti sistemi principali:

Sottostazioni elettriche, nodi collegati alla rete ad alta tensione, incaricati di trasformare e convertire l'energia elettrica in una forma idonea ad alimentare gli azionamenti e i motori dei treni.
Sistema di catenaria, costituito dall'insieme delle condutture deputate alla distribuzione dell'energia lungo la linea ferroviaria e alla sua trasmissione ai rotabili tramite i dispositivi di captazione, i pantografi.
Sistemi di telecomando per la Dirigenza Operativa della Trazione Elettrica (DOTE), che consentono il controllo centralizzato delle manovre di apertura e chiusura di sezionatori e interruttori su ampie porzioni di rete, nonchè la supervisione in tempo reale degli stati di esercizio e delle segnalazioni di allarme.

Le nuove tratte del sistema AV/AC italiano sono elettrificate in 2×25 kV in corrente alternata. Gli impianti di trazione elettrica sono stati progettati per rispondere ai requisiti prestazionali dell’Alta Velocità, caratterizzata da treni in esercizio fino a 300 km/h, con assorbimenti di potenza al pantografo fino a circa 12 MW e una frequenza di traffico che può raggiungere un treno ogni 5 minuti. Ogni sottostazione elettrica è in grado di alimentare tratte di linea di lunghezza significativa, mediamente pari a 50 km.

Alle estremità delle tratte elettrificate a 2×25 kV c.a., in prossimità dei nodi urbani e delle interconnessioni, sono previste sezioni elettriche terminali alimentate a 3 kV in corrente continua. Nei punti di interconnessione con le linee convenzionali a 3 kV c.c. sono stati realizzati i Posti di Confine (POC), che assicurano la separazione meccanica ed elettrica tra i due sistemi e consentono, tramite le apparecchiature di bordo, il cambio automatico di alimentazione al passaggio del treno, fino alla velocità di 250 km/h.

La linea di contatto è stata progettata per garantire un’elevata qualità di captazione alla velocità di progetto di 300 km/h, attraverso un significativo incremento del tiro delle condutture rispetto alle linee tradizionali. Tutti i componenti della catenaria sono stati sottoposti a specifiche campagne di sperimentazione su tratte campione, al fine di verificarne il comportamento dinamico sotto le ripetute sollecitazioni generate dal transito dei treni ad Alta Velocità.

Tutte le apparecchiature delle sottostazioni elettriche e della linea di contatto sono comandate e supervisionate tramite i sistemi DOTE AV. Questi sistemi permettono di configurare in tempo reale gli impianti, garantendo la continuità dell’esercizio anche in presenza di guasti o anomalie, e di monitorare lo stato delle apparecchiature, nonché i valori di tensione e corrente di linea.