Ponte ad arco in carpenteria metallica progettato da FS Engineering lungo la linea ferroviaria AV/AC Napoli-Bari, a servizio del collegamento tra le città dell'hinterland campano, Napoli e Caserta, e la linea versi Bari, tramite la stazione AV di Afragola. L'opera è caratterizzata da una trave Langer a via inferiore, con due binari disposti ad interasse di 4 m e una campata in semplice appoggio di 80 m, con due archi a cassone e una corda inferiore costituita da due travi aperte a doppio T. La struttura in acciaio raggiunge un'altezza complessiva di circa 22 m, combinando elevate prestazioni strutturali, efficienza costruttiva e integrazione funzionale.
Ponte ferroviario sul fiume Alcantara, progettato da FS Engineering, una nuova infrastruttura ad arco metallico con lunghezza di 120m, destinata a diventare il il ponte a campata unica più lungo d'Italia. L’opera, rientra nell’itinerario AV/AC Palermo-Messina-Catania, parte del Corridoio TEN-T Scandinavia-Mediterraneo, ed è inserita tra le opere strategiche individuate della legge "Sblocca Italia”. La struttura è costituita da due archi contrapposti controventati, un impalcato in carpenteria metallica e 21+21 pendini in acciaio, garantendo elevate prestazioni strutturali e integrazione nel contesto infrastrutturale.
Ponte ferroviario sul fiume Brenta, nel quadro del Raddoppio Padova–Castelfranco, è la nuova infrastruttura ad arco metallico lunga 100 m, destinata a configurarsi come ponte ferroviario a campata unica di riferimento a livello nazionale. L'intervento consentirà di incrementare del 25% la capacità della linea, migliorando frequenza e regolarità dei servizi passeggeri e merci, rafforzando le connessioni internazionali verso Est, in particolare dai nodi di Padova Interporto e Bologna. FS Engineering svolge le funzioni di Project Management e Direzione dei Lavori.
Ponte Anji Khad, progettato da FS Engineering, lungo 772 m (di cui 473 m strallati), attraversa il fiume Anji sulla sezione Katra-Banihal della tratta Udhampur-Srinagar-Baramulla, nello Stato di Jammu & Kashmir. Rappresenta una delle opere più rilevanti della linea ferroviaria del Nord-Ovest dell’India, fino al confine con il Pakistan. In un contesto morfologico particolarmente complesso, segnato da una profonda gola con pareti sub-verticali, è stata adottata una soluzione strallata asimmetrica con campata principale di 290 m e un’unica torre alta 190 m, collocata sul lato più accessibile. L'Anji Khad Bridge prende forma
Ponte Strallato sul fiume Po, la cui realizzazione è stata supervisionata da FS Engineering, rappresenta un record mondiale nel suo genere: interamente realizzato in calcestruzzo, è a servizio della linea AV/AC Milano-Bologna, con velocità di progetto pari a 350 Km/h. Lungo 400 m, articolato in tre grandi campate principali e sostenuto da 72 stralli di lunghezza e inclinazione differenziate, il ponte costituisce l'elemento centrale di un viadotto di 1.400 m che consente alla linea ferroviaria di superare gli argini maestri del Po, nelle province di Lodi e Piacenza, rappresentando il più grande sistema di attraversamento fluviale d’Italia e una delle infrastrutture più significative della rete europea.
Ponte San Giorgio, progettato da FS Engineering, è caratterizzato dall'impiego di soluzioni ingegneristiche avanzate e tecnologie di elevata innovazione. L'opera presenta pile in cemento armato di sezione ellittica, con un passo costante di 50 m, che raggiunge i 100 m in corrispondenza di tre campate. L’impalcato principale è costituito da una travata continua lunga 1.067 m, articolata in 19 campate. Il ponte integra un elevato contenuto tecnologico che valorizza architettura, sostenibilità energetica, sicurezza strutturale e durabilità, configurandosi come riferimento per le moderne infrastrutture viarie. FOCUS ON
Ponte Calafat-Vidin, noto come "New Europe Bridge", è un collegamento stradale e ferroviario a 4 corsie, largo 32 m e lungo circa 2 km, che attraversa il Danubio unendo le città di Calafat (Romania) e Vidin (Bulgaria). FS Engineering ha fornito assistenza tecnica e supervisione dei lavori durante la fase di realizzazione, curando anche gli adeguamenti del progetto tecnico necessari. L'opera rientra nel Corridoio paneuropeodi che collega la città tedesca di Dresden alla metropoli turca di Istanbul, garantendo una rapida interconnessione con i principali assi della rete europea dei trasporti.
Ponte ad arco a via inferiore sul Naviglio Grande, lungo la tratta AV/AC Torino-Milano, è costituito da due archi in acciaio con sezione aperta a doppia T, disposti su piani verticali paralleli con interasse di 13,72 m. La distanza tra gli appoggi è pari a 47,7 m, mentre la freccia dell'arco in chiave raggiunge i 12 m. L’impalcato, lungo complessivamente 14,92 m, è stato realizzato mediante un sistema di traversi e longherine. L’opera riprende il disegno dei tradizionali ponti ad arco a spinta eliminata, soluzione storicamente adottata nelle infrastrutture ferroviarie, reinterpretata secondo criteri ingegneristici contemporanei.
Ponte ferroviario sul fiume Eufrate, lungo la linea Tabeje-al Bookamal in Siria, è costituito da 5 campate metalliche reticolari a via inferiore, chiuse superiormente. FS Engineering ha svolto attività di assistenza tecnica durante le fasi di costruzione in officina, montaggio, varo e collaudo dell'opera. Il tracciato ferroviario, a singolo binario, è stato progettato a livello di pile e spalle per consentire il futuro raddoppio della linea, garantendo felssibilità e sviluppo infrastrutturale nel medio-lungo periodo.
Ponte ferroviario sul fiume Po, tra Ostiglia e Revere, è un'infrastruttura strategica della linea Bologna-Verona e collega le due sponde del fiume tra le stazioni di Ostiglia e Poggio Rusco, in provincia di Mantova. L'opera attraversa il Po per una larghezza di circa 500 metri in linea d'aria. La struttura è realizzata in acciaio e calcestruzzo ed è composta da 12 travature reticolari metalliche a passaggio inferiore, di due differenti lunghezze (73,6 m e 64,4 m), con larghezza pari a 6,6 m e un peso medio di circa 550 tonnellate ciascuna. Le travature poggiano su pilastri in calcestruzzo realizzati direttamente sul letto del fiume, garantendo stabilità strutturale e continuità ferroviaria.
Ponte di Žeželj sorge sul fiume Danubio, nella città di Novi Sad in Serbia. L'opera, la cui progettazione preliminare e definitiva è stata sviluppata da FS Engineering, è realizzata in acciaio a doppio arco e presenta una lunghezza complessiva di 470 m e una larghezza di circa 32 m. Inaugurato nel 2018, il nuovo ponte consente la circolazione del traffico ferroviario e stradale, con due binari e due corsie, collegando Novi Sad alla sponda opposta dominata dalla fortezza di Petrovaradin, rafforzando la continuità infrastrutturale e la mobilità lungo il corridoio danubiano.
Ponte metallico della linea Bologna-Venezia è una struttura a doppio binario in curva, a via inferiore, di tipo reticolare a maglie triangolari, realizzata in carpenteria mettalica. L'opera, dal peso complessivo di circa 840 t, è articolata in 14 campi per uno sviluppo complessivo di 5.382 e interseca l'asse autostradale dell'A14 con un'angolazione di circa 35°. La necessità di garantire una luce libera di 58 m sulla sede autostradale, senza l'inserimento di piedritti nelle carreggiate, ha determinato la scelta di una travata principale metallica di 75,35 m; l'impalcato obliquo è progettato per una velocità massima di esercizio pari a 160 km/h.
Ponte ad arco sul fiume Sieve, lungo la linea AV/AC Bologna-Firenze, adotta la soluzione strutturale dell'arco a spinta eliminata, resa necessaria dalla limitata distanza tra il piano del ferro e il corso d’acqua. L'opera presenta una luce di 75 m ed è costituita da due archi in acciaio a sezione scatolare, disposti su piani obliqui convergenti verso l’alto, e da un impalcato in struttura mista acciaio-calcestruzzo; anche le catene, ispezionabili, sono a sezione scatolare. La fraccia dell'arco è pari a 16 m e la lunghezza massima del ponte raggiunge circa 19 m.